立悬架非簧载质量小,可提高汽车车轮的附着性。非独立悬架特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上,当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上,当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件,它可兼起导向作用,使结构大为简化,降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上,有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大,高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大,平顺性较差。;n2(1)式中,、为前、后悬架的刚度(N/mm);n215.76/(2)所以fc115.76/n1215.76/1.8277mmfc215.76/n2215.76/2.0263mm悬架刚度136.05N/mm;178.75N/mm。悬架的动挠度fd悬架的动挠度fd是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允的最大变形时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度,以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。所以,对于货车,取fd/fc1,所以fd1fc177mm,fd2fc263mm。悬架弹性特性悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线,称为悬架的弹性特性。悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时,弹性特性为一直线,称为线性弹性特性,此时悬架刚度为常数。当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时,则称为变刚度,其弹性特性为一曲线,称为非线性弹性特性。(1)前悬架常刚度前悬架承载轻且载荷变化不大,所以设计为常刚度的,钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的(如图2-1)。图2-1常刚度悬架弹性特性曲线示意图(2)后悬架变刚度CA1046轻型货车后悬架采用主、副簧结构的钢板弹簧。其悬架的弹性特性曲线如图2-2所示。载荷小时副簧不工作,当载荷达到一定值时副簧与主簧接触,开始与主簧共同工作。
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