。Р 这种悬架主要用在总质量大些的商用车前、后悬架以及某些乘用车的后悬架上。Р3.1.2 独立悬架优缺点分析Р 独立悬架的结构特点是,左、右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)连接。优点是:Р 1)簧下质量小;Р 2)悬架占用的空间小;Р 3)弹性元件只承受垂直力,所以可以用刚度小的弹簧,使车身振动频率降低,改善了汽车行驶平顺性;Р 4)由于采用断开式车轴,所以能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下降,改善了汽车的行驶稳定性;Р 5)左、右车轮各自独立运动互不影响,可减少车身的倾斜和振动,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力;Р 6)独立悬架可提供多种方案供设计人员选用,以满足不同设计要求。Р缺点是:结构复杂,成本较高,维修困难。Р 这种悬架主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。Р3.1.3 比较选型Р 由于我这次设计的是轿车前悬架,是乘用车,再加上对两种悬架的比较,我选Р择独立悬架作为设计方向。Р3.2 独立悬架的分类及比较Р 独立悬架又分为双横臂式、单横臂式、双纵臂式、单纵臂式、单斜臂式、麦弗逊式和扭转梁随动臂式等几种类型。Р 对于不同结构形式的独立悬架,不仅结构特点不同,而且许多基本特性也有较大区别。Р评价时常从以下几个方面进行:Р (1)侧倾中心高度汽车在侧向力作用下,车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内产生侧倾时,相对于地面的瞬时转动中心,称为侧倾中心高度。侧倾中心位置高,它到车身质心的距离缩短,可使侧向力臂及侧倾力矩小些,车身的侧倾角也会减少。但侧倾中心过高,会使车身倾斜时轮距变化大,加快轮胎的磨损。Р (2)车轮定位参数的变化车轮相对车身上、下跳动时,主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角及车轮前束等定位参数会发生变化。若主销后倾角变化大,容易使转向轮产生摆振;若车轮外倾角变化大,会影响汽车的直线行驶稳定性,同时也会影响轮距的变化和轮胎的磨损速度。
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