辟蹊径逐渐赶超欧美日等国。Р第二章转向系的设计要求Р§2.1 概述Р每当汽车在路面上运动时,转向轮会受到一个力使其转到某一个方向,进而汽车运动的方向随之发生偏离。那么此时,驾驶员需要反相转动转向轮,从而能够让汽车恢复到原来的行驶方向上。总而言之,每当汽车要改变行进方向的时候,它不是无目的的,而是要跟随驾驶员意愿进行该向。要实现这一操作过程,就少不了一套机制,该机制需满足汽车能够跟随驾驶员意愿而发生方向偏转,汽车上它就是转向系。通过转向系,驾驶员能够偏转转向轮,从而使汽车的运动按照驾驶员的意志进行。Р§2.1.1 汽车转向系的类型Р一、机械转向系Р 图2-1机械转向系结构图Р当所需能源都由臂力提供时,它被称为机械转向系(即手动转向系),理所当然它是靠手动操纵。当汽车转向的时候,驾驶员操纵方向盘的手臂会提供一个力矩,该力矩通过转向系最终作用在转向轮上,该力矩对转向轮的影响是使转向轮偏离了Р轴向某一角度,从而实现汽车的转向。Р 当汽车需要转向时,每一车轮均需要满足某个角度关系,即它们的运动轨迹的圆心均重合于同一点,而且运动轨迹不同的的车轮均作无滑旋转,那么转向梯形的设置能够最大程度的满足要求。可以看出,转向梯形是汽车转向系里不可或缺的一部分,它主要由转向横拉杆和梯形臂绞接组成,其功用是满足汽车转向时的角度关系。Р动力转向系Р Р图2-2动力转向系结构图Р当能源少数来自臂力而大多数来自转向加力装置时,该转向系称为动力转向系。简单来说,动力转向系其实是机械转向系的加强版,即把一个转向加力装置加到在机械式转向系上。其工作原理如上图,当转动方向盘时,通过所用的转向加力装置的工作。其结果是驾驶员能够用较小的力矩克服地面对车轮的转向阻力矩。Р按照任务书的要求,本次设计的汽车是长城微型汽车,当其满载时,在没有转向加力装置的作用下,转向时方向盘所需的作用力很小,操纵转向也轻便,因此采用机械转向系
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