6 车轮前束Р前束是左右前轮前端距离与后端距离之差,当左右车轮前端比后端靠得更近时是正前束,当左右车轮的前端比后端靠得更远时是负前束。从汽车的上面往下看,左右两个前轮形成一个开口向后的“八”字形。Р车轮前束包括前轮前束和后轮前束。前束的作用是使车轮在行驶中彼此保持直线。前束有助于汽车的控制和延长轮胎的使用寿命。当汽车行驶时车轮外倾角和主销内倾角以及其他驱动力使车轮有向外张的倾向,前束或后束可以对这些力进行调整。Р7 小结Р本章是了解和汽车车轮定位有关的一些概念,这是以后在进行仿真时必须了解的参数。Р参考文献Р[1]李林.一看就懂的500项汽车构造原理[M].机械工业出版社,2014.Р读书笔记五Р弹性元件和减震器的设计计算Р1 前悬架弹簧(麦弗逊悬架)Р螺旋弹簧作为弹性元件,由于其结构简单、制造方便及有高的比热容量,因此在现代轻型以下汽车的悬架中应用的相当普遍,特别是在轿车中,由于要求良好的舒适性和悬架导向机构在大摆动下仍具有保持车轮角定位的能力,因此螺旋弹簧悬架早就取代了钢板弹簧悬架。螺旋弹簧在悬架布置中可以在弹簧内部安装减振器、行程限位块或导向柱使结构紧凑。Р1.1 螺旋弹簧的端部形状Р螺旋弹簧端部可以碾细、并紧,直角切断或向内弯曲,我选择的典型结构为两端碾细亦在绕制弹簧之前将钢丝两端碾细,碾细部分长度在饶后约占240°,末端厚度为钢丝直径的1/3左右,绕后末端几乎贴近相邻的一圈弹簧。必要时,两端都要磨平。这种结构的优点是节约材料,占用垂直空间小,特别是由于两端都平整,安装时可以随意的传动,因而设计时可以取圈数任意值,不必限于整数。其缺点是碾细需要专门Р的工序和设备,增加了制造成本。Р1.2 螺旋弹簧的参数计算Р悬架刚度与弹簧刚度的关系为:Р可得出弹簧刚度:Р螺旋弹簧的强度条件表达式为:τ=Р式中K-曲度系数,按下式计算,其中弹性指数C=7,Р弹簧丝直径d的设计计算式为
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