生产中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损。近年来,由于材料性能的提高,制造工艺和设计方法的逐步完善,膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此,膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用,而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。膜片弹簧离合器(图2-5)有以下优点:1)膜片弹簧有理想的非线性特性,弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本保持不变,因而离合器工作中能保持其传递的转矩的大致不变。当离合器分离时,弹簧压力较圆柱螺旋弹簧,有所下降,从而降低踏板力;2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使结构简单紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小;3)高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定;而圆柱弹簧压紧力明则显下降;4)膜片弹簧以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好摩擦片磨损均匀;5)易于实现良好的通风散热,使用寿命长;6)膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好;图2-5推式膜片弹簧离合器7)有利于大批量生产,降低制造成本。综上所述,本次设计的轿车离合器应选择推式膜片弹簧离合器2.2.3压盘的驱动方式选择压盘的驱动方式主要有凸块—窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式多种。前三种的共同缺点是在联接件之间都有间隙,在驱动中将产生冲击和噪声,而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损,降低了离合器传动效率。传动片式是近年来广泛采用的结构,沿周向布置的三组或四组钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接,传动片的弹性允许其作轴向移动。当发动机驱动时,钢带受拉;当拖动发动机时,钢带受压。此结构中压盘与飞轮对中性能好,使用平衡性好,使用可靠,寿命长。但反向承载能力差,汽车反拖时易折断传动片,故对材料要求较高,一般采用高碳钢。使用弹性传动片的方式不仅消除了前三种的缺点,而且简化了结构,降低了对装配精度的要求且有利于压盘的定中,固选用弹性传动片式驱动压盘。2.3离合器设计方案的确定
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