计的三轴七档变速器中综合以上几种变速器倒挡布置方案,选择图2.1f为变速器的倒挡布置方案[7]。2.3主要零部件结构形式2.3.1齿轮在齿轮选用上变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较,斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作噪声低等优点;缺点是制造时稍有复杂,工作时有轴向力,这对轴承不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮,尽管这样会使常啮合齿轮数增加,并导致变速器的质量和转动惯量增大。但是考虑到变速器的可靠性本设计选用斜齿轮,由于倒档无同步器在本设计中倒档采用直齿圆柱齿轮,其他挡齿轮用斜齿轮。(a)直齿滑动齿轮换挡(b)啮合套换挡(c)同步器换挡图2.2换挡机构形式2.3.2换挡机构形式变速器换挡主要有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。如图2.2直齿滑动齿轮换挡即两脚离合换挡,由于操作困难且要求驾驶员有熟练的操作技术才能使换挡时齿轮无冲击,否则对齿轮及变速器的性能有很大的影响;因此目前除倒挡外其他前进档已经几乎不再采用。啮合套换挡由于存在换挡冲击力,对于驾驶员及汽车性能影响较大,同样目前不在采用。而目前采用最多的是第三种形式,即同步器换挡。由于同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡,而与操作技术的熟练程度无关,从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性。因此目前被广泛应用,本设计中前进档也采用这种换挡形式。2.3.3变速器轴承在变速器轴与壳体、齿轮与轴等相对旋转部位应安装轴承。变速器中常用的轴承有圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承、球轴承、滚针轴承等。至于何处采用何种轴承,要根据结构及承受的载荷来决定。如由于斜齿轮在旋转过程中会产生径向力和部分轴向力,故在变速器的输出输入轴采用圆锥滚子轴承[8],由于变速器轴后部的轴承需要安装在变速器壳体上,因此在根据变速器的中心距确定轴承型号的同时也要保证壳体有足够强度壳体壁上的两轴承孔之间的距离不小于
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