用还要求能够倒车、空挡滑行、动力中断。变速器设计需要具备如下要求。 1. 保证汽车的动力足够,满足经济高效。在汽车统一设计时,根据汽车实际情况、发动机参数和汽车具体的使用要求,选择恰当的档数及传动比,来实行这一要求。 2.设置空档,是为了能将发动机与传动系长时间分离用来满足实际要求;设置倒档, 使发动机正常运转而车轮倒退。 3.工作平顺,操作轻便。汽车在行驶过程中,不会发生跳档、脱档的安全隐患。 4.质轻体小。主要有中心距决定。应采用各种有利措施降低中心距。 5.噪声小。可选用斜齿轮,或者加以适当变位,提升制造工艺。 7.零件标准化、部件通用化和变速器总成系列化等设计要求。 2.2 变速器传动机构的型式选择变速器类型丰富多样的,有不同的分类方式,大致可分为:有极、无极、不同档、两轴式、三轴式等 2.2.1 三轴式变速器与两轴式变速器传动方案如图 2-1 所示,就是三轴式,它的输入轴为第一轴,输出轴与中间轴的对应档位齿轮啮合,输入、输出轴同心。将一二轴直接联动,形成直接档。这个时候,齿轮、轴承及中间轴都不承受载荷,且通过第一、第二轴传递转矩。所以,该档具有很高的传动效率,同时噪音也非常小,三轴式变速器具有这样一个主要优点。当然它也有相应的缺点: 只有直接档的效率比较高。 5 图 2-1 轿车三轴式四档变速器 1.第一轴; 2.第二轴; 3.中间轴如图 2-2 所示,就是二轴式。与前者来比较,它具有结构简单、布置紧凑的优点。只有最高档外传动效率较低。如图所示,每个档的同步器都装在二轴轴上,原因是这样装同步器很方便;但是高档的同步器可装在一轴的后端。两轴式变速器在高档运转时,齿轮和轴承都会受到不同的负荷,故会产生较大噪声, 也增加了磨损,这是它不好的地方。,低档传动比的上限( ig=4.0~4.5 )会受到很大限制。图 2-2 两轴式变速器 1.第一轴; 2.第二轴; 3.同步器
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