3.1),利用表3.1的数据进行成型分析和判断。Р图3.1 成形性研究Р表3.1 不规则形状、大小尺寸拉延件的成型难以判断值Р成型度α值判断Р判断内容Р2%Рα全部平均值不超过2%,要活的良好的固定形状是困难的Р5%Рα全部平均值超过5%,只用胀形是困难的,必须允许用拉延法Р5%Р在50~100mm间隔上相邻纵向断面的α值之差超过5%时,易产生皱折Р10%Рα的最大值超过10%时,只用胀形是困难的,必须允许用拉延法Р30%Р如已破裂为限度的α平均值超过30%时,成型时属于危险的Р40%Р如已破裂为限度的α最大值超过40%时,成型时属于危险的Р根据该拉延件的形状,计算深的一侧的α1值见式3.2,Р (3.2)Р计算浅的一侧的α2值见式3.3Р (3.3)Р则平均值见式3.4Р (3.4)Р对照上表可以知道,则必须用拉延法,胀形是困难的。Р又知道,则可以顺利成型。Р3.1.3 确定工序数Р该汽车发动机油底壳从板料到产品成型初步分为两道工序:①拉延、②修边。Р拉延次数的确定:汽车发动机油底壳是冲压工艺加工的大尺寸,复杂程度中等的零件;底部结构有凸台结构,压料面要求有较高平面度。根据《冲压工艺及冲模设计》图 5.31可知,该拉延件可以用盒形件的计算方法来计算。Р相对高度的盒形件,一般需要多次拉深Р式中 H——盒形件高度РB——盒形件宽度Р则该拉延件的深的一侧计算见式3.5和3.6 Р (3.5)Р (3.6)Р因为拉延件深的一侧只有三面拉深到170mm,有一面拉深了113mm。经过加权得式3.7Р (3.7)Р则,该拉延件在深的一侧符合一次拉深的条件Р拉延件浅的一侧计算见式3.8Р (3.8)Р则,该拉延件在浅的一侧符合一次拉深的条件。Р由此可知该拉延件可以一次拉深成型。Р校核拉延件变形程度:根部表 5.13估算,Р需要计算的量见式3.9和3.10 Р (3.9)Р (3.10)
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