生产率、避免基准转换误差。(3)当精加工或光整加工工序要求余量尽量小而均匀时,应选择加工表面本身作为精基准,即遵循“自为基准”原则。该加工表面与其他表面间的位置精度要求由先行工序保证。(4)为了获得均匀的加工余量或较高的位置精度,可遵循互为基准、反复加工的原则。所以我们选择平面及φ220H8 孔作为精基准。 5 1 .4 汽车后桥壳体加工主要工序安排对于大批量生产的零件,一般总是首先加工出统一的基准。汽车后桥壳体加工的第一个工序也就是加工统一的基准。具体安排是先以零件铸造表面定位粗、精加工底平面。第二个工序是加工定位用的两个工艺孔。由于底平面加工完成后一直到箱体加工完成为止,除了个别工序外,都要用作定位基准。因此,底面上的两工艺孔的需要铰。后续工序安排应当遵循粗精分开和先面后孔的原则。先粗加工平面, 再粗加工孔系。螺纹顶孔在万能数控铣床上钻出,因切削力较大,也应该在粗加工阶段完成。对于汽车后桥壳体,需要精加工的是平面和内孔。按上述原则亦应先精加工平面再加工孔系。各螺纹孔的攻丝,由于切削力较小,可以安排在粗、精加工阶段中分散进行或者最后进行也可以。待零件加工的工序编制完成之后,将工件整体清洗,待其干燥。零件在c?? 90 80 的含 0.4 —1.1 百分比的苏打以及 0.25 —0.5 百分比的亚硝酸钠溶液中进行清洁处理。清洗完毕后在使用压缩空气将其吹干净。保证零件内部杂质的残留量不大于 mg 200 即可。根据上述的分析过程,现将汽车后桥壳体的加工工艺路线规划成如下十六项步骤: 其工艺路线之一: 1、铸造 2、时效处理 3、铣 178 上平面 4、镗φ220H8 孔 5、铣 840 左右面 6、镗φ45H7 孔、φ72、φ68.5h7 、φ63外圆及各外圆轴肩 7、钻 4-φ8孔 8、钻绞 12-M10 螺纹孔 9、铣 70上下面 10、钻4-φ15孔 11、铣36下平面
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