企业的重组创造了条件。随着整个中型汽车企业市场的发展变化,作为4大总成之一的车桥也会随之发生变化,面临市场集中度的问题。与重型货车企业相似,目前国内重型货车车桥生产企业也主要集中在一汽车桥厂、东风襄樊车桥公司、中国重汽桥箱厂、陕西汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。随着重型货车产销持续上升,重型货车车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目。各重型货车桥厂产能的提升,为重型货车的发展打下了坚实的基础。重型货车热销,各厂家纷纷扩大产能的同时,将加大优势资源的竞争能力。竞争的加剧必然造成巨头的出现。衡量一个成功的桥厂,其5万根以上的产量是最低基准线。在斯太尔平台桥厂中,中国重汽桥箱厂、陕西汉德车桥有限公司、重庆红岩桥厂、安凯桥厂产能均在2004-2005年突破5万根大关。可以预料在未来两三年内,主要中重型卡车桥企业的二期、三期技改将会全面完成,其中重卡车桥国内布局也将初步完成。高速的中卡呼唤新型中卡车桥,为了适应未来的发展需要,提高运输效率,有关人士呼吁我国中卡企业必须转变传统的公路运输概念,生产出适应快速、长途的高效率、高效益型中卡。我国现有的斯太尔驱动桥产品主要满足中高档中型汽车的需求,属于典型的欧洲中型汽车产品的零部件结构,这决定了存在诸多缺点:传动效率相对较低,油耗高长途运输容易导致汽车轮载发热,散热效果差,为了防止过热发生爆胎,不得不增加喷淋装置使结构相对复杂。导致产品价格高等。随着公路网络的不断完善,特别是高速公路的迅猛发展,上述缺点在公路运输中型汽车中日显突出,据统计,欧美中型汽车采用该结构的车桥产品呈下降趋势,日本采用该结构的产品更少。有关专家预测我国采用斯太尔驱动桥产品的合理比例是占整个重型汽车驱动桥的25%,驱动桥的主流产品是单级减速驱动桥产品。未来中卡车桥将由典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。
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