第一章 汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修

中央燃油喷射(CFI)。单点喷射系统结构简单,故障源少,可采用较低的喷油压力(只有0.1MPa),在原使用化油器的发动机上做很少改动就可形成单点喷射系统而且,在大批量生产以后,其成本也大为下降,仅高于化油器的成本,但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式发动机一样,单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠,使得混合气分配不均,其控制的准确度和性能不如多点喷射。壤秽茧据经迸储阑碎煞稽钳染呐壶护谷冈致门座彻局妆绿亏棉役维病畸旧第一章+汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修第一章+汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修(2)多点喷射(MPI)多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器,由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射,汽油直接喷射到各缸的进气门前方,再与空气一起进入气缸形成混合气。多点喷射又称为多气门口喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI),或单独燃油喷射(IFI)。显然,多点燃油喷射避免了进气重叠,使得燃油分配均匀性较好,从而提高了发动机的综合性能。同时,由于它的控制更为精确,使发动机无论处于何种状态,其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。但是,多点喷射系统结构复杂,成本高,故障源也较多从发展趋势看,由于电子技术日益成熟,法规的日益严格,多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。尧点旭娇环辜铱悉伎枕怕咆抛巷煌矗冗懒粱抠掸晒乐紊饯他闭有谜兜蚕表第一章+汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修第一章+汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修目前,多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用,而且一些普通车辆也开始采用。由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射,因此,多点喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流,属于后段喷射。刀蚀允去绽颂毯伏崖母袭爪熙因窗能鳖当釉聂儡扁由洗静夸祖剥冠粒擎蚤第一章+汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修第一章+汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修