材质上局部改造材料的选择应尽可能与整体材料接近。(2)3该框架与牵引梁整体组焊,与整体梁间采用坡口焊接,要求浸透焊液,焊后探伤。焊接时,注意焊接顺序、热变形控制。其他改造4(1)110,相应加开铆钉孔。内部防跳板等相应下移。(2)缓冲梁进行向下加补改造。改造后强度计算强度计算采用有限元分析法,有限元分析法是牵引梁连续结构强度计算中的一种离散化的数值计算方法。将牵引梁峁划分为有限个有限尺寸和有限自由度,并通过有限个节点相互联结的单元。这样,原来的连续体便成为由有限个单元装配而成的离散结构,原有的连续的无限个自由度的问题就变成了离散的有限个自由度的问题。ansyssoliderworks型,导入模型,输入数学模型,输入原始数据,内部计算,经过分析得出结论,进行改造,达到运用的要求。25K15(56)懦倒车目统盗角R杭渚辔,而440,且牵引梁结构不同,考虑到整体截换牵引梁工作量大,且工艺不易保证,因此建议采用部分截换牵引梁的方案。截换后对牵引梁进行补强。对缓冲梁钩门切割,加大钩门,并对制动管路进25KTBT13351996的标准规定,用有限元分析法对牵引梁改造的强度进行了分析计算。材料采用,其许用应力为MPa9644kN1(2)部位,后面约束住和枕梁腹板连接的部位,上面约束住和地板焊接的部位,约束住乙型梁和边梁连接的部位。(3)从板座上,但是考虑到安装座在承载时受着密接式车钩后座刚度贡献的影响,所以这里把应该加在从板座上的力加载在从板座和牵引梁连接处。(4)(MPa114825发生在牵引梁的TBT1335—标准要求。此改造方案的强度可满足要求。参考文献铁道机车车辆第卷图ピ?蚣蹸图图脑旌驝图图R焊纸峁垢脑霤图图撼辶焊纸峁垢脑烨昂驝图[1][M]t社,.痘瞪杓剖植帷妨:媳嘈醋椋瞪杓剖植第.()[M]1982[3]TBT13351996[S]北京:中国铁道出版社。.￡暄暴蛰。95688
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