和主动悬架半主动悬架是指悬架元件中的弹簧刚度和减振器阻尼系数之一可以根据需要进行调节。可以根据路面的激励和车身的响应对悬架的阻尼系数进行自适应调整。全主动悬架简称主动悬架,它能自动调整悬架刚度和阻尼(包括整体调整和单轮调整),此外,主动悬架还可根据车速的变化控制车身的高度。另外,根据悬架介质的不同,电控悬架系统又可分为油气式主动悬架和空气式主动悬架。7.1电控悬架系统的类型上一页下一页返回各种独立悬挂形式的应用实例:双横臂式:如图7.3所示。红旗CA7560、依维柯等的前悬挂;它有两个不等长的摆臂,当车辆在不平路面行驶,车轮可以上下跳动、左右摆动旋转。装在横梁与下臂间的螺旋弹簧与减振器,可支承车重并减缓冲击载荷。此外,在左右轮下摆臂处,装有稳定杆;并且,有橡胶缓冲块,装在上下摆臂或车架。上一页下一页返回Flash图7.3 典型的双横臂式独立悬架结构图纵臂式:如图7.4所示:单纵臂式富康、桑塔纳、捷达、雷诺5型等轿车的后悬挂;纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构,又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。上一页下一页返回图7.4 典型的纵臂式独立悬架结构图麦弗逊式(滑柱摆臂式):捷达、桑塔纳、高尔夫、奥迪100、红旗7220等的前悬挂。这种悬架目前在轿车中采用很多。如图7.5所示。麦弗逊式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱,螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承,允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大,有利于发动机布置,并降低车子的重心。车轮上下运动时,主销轴线的角度会有变化,上一页下一页返回图7.5 麦弗逊式独立悬架结构示意图
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