一种是电子控制式间歇喷射系统。1973年连续喷射系统投产,1974年开始大量生产,装于欧洲的多种车型上。1975年间歇喷射系统投产,装在大众公司VWl600型轿车上。上一页下一页返回1973年美国通用汽车公司采用了IC点火装置,随后逐渐普及。1974年美国通用汽车公司开始装备火花塞电极间隙大、点火能量高的高能点火系统。同时在分电器内装备点火线圈和电子控制电路,力图将点火系统做成一体。1976年美国克莱斯勒汽车公司首先创立了由模拟计算机对发动机点火时刻进行控制的电子控制点火系统。该系统中使用了模拟计算机和一系列电子传感器,可根据输入的空气温度、进气温度、水温、转速和负荷,计算出最佳点火时刻。1977年美国通用汽车公司开始采用数字式点火时刻控制系统。该系统体积小,由中央处理器、存储器和数模转换器组成,是一种真正的电子控制系统。同年,美国福特汽车公司将这种发动机上的电子控制系统扩展到能同时控制点火时刻、废气再循环和二次空气喷射的发动机电子控制系统。之后,日本、欧洲一些国家也相继开发了自己的汽车电子控制系统。1978年发动机电子控制系统又增加了化油器的空燃比反馈控制和怠速转速控制。1979年德国Bosch公司推出LH系统,美国通用汽车公司推出C-4系统,美国福特汽车公司推出EEC-3系统。同时开发了能综合控制点火时刻、废气再循环、空燃比和怠速转速,并具有自我诊断功能的电子式发动机集中控制系统。上一页下一页返回2)20世纪80年代到90年代,发动机机电控制技术初步形成1980年日本开发了能综合控制节油、点火时刻和怠速转速,S系统;还开发了使用卡尔曼涡旋式空气流量计,并具有自我诊断功能和后备电路的系统。1990年以后美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司生产的汽车全部采用电控汽油喷射方式供油。当时欧洲和日本除出口东南亚的汽车有化油器供油外,其他均采用电控汽油喷射方式供油。上一页下一页返回
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