理动力源的动力由输入轴传入,当离合器 C1 结合时,动力经由离合器 C1 传到与其固定联接在一起的齿轮 Z1, Z3, Z5 上。齿轮 Z1, Z3, Z5 是1, 3, 5 档的主动齿轮,它们与被动齿轮 Z1', Z3', Z5' 始终常啮合在一起。而齿轮 Z1', Z3', Z5' 为空套齿轮,分别在 3轴或 4轴上空转,它们只有与各自的同步器啮合后,才可以将动力传递到 3轴或 4轴上,然后通过输出轴将动力输出。 2, 4, 6档的主动齿轮 Z2 , Z4 固定连接在 2轴上,也就是与离合器 C2 固定联接在一起,而且 Z2, Z4 与被动齿轮 Z2', Z4' 始终常啮合,齿轮 Z2', Z4' 再通过与各自同步器的啮合将动力传递到 3轴上,然后通过输出轴将动力输出,工作过程与离合器 C1 基本相同。?机构运动见图汽车启动运行时,车辆首先要以 1档起步,这时,电控单元首先控制换档机构将 1档被动齿轮 Z1' 与同步器啮合,然后离合器 C1 被控制接合,而离合器 C2 分离。动力经由输入轴-离合器 C1-1 档主动齿轮 Z1-1 档被动齿轮 Z1'- 同步器一 3轴一输出轴。然后, 电控单元根据车辆当前运行状态,判断车辆即将进入运行的档位,如果车辆减速,则控制自动换档机构将档位换入倒档,如果车辆加速,则控制自动换档机构将档位换入 2档。四、齿轮箱参数的确定?各挡传动比的计算本设计为六挡变速器,五挡设计为直接挡,传动比为 1,六挡为超速挡。汽车爬最大坡时,使用最大扭矩挡( 即一挡),空气阻力可忽略,则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。乘用车最大爬坡角为 20 °。因高挡使用频繁,所以要求高挡区相邻挡位的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值要小, 即: 6 55 44 33 22 1g gg gg gg gg gi ii ii ii ii i????
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