汽车变速箱体立式镗孔组合机床专用多轴箱设计

及较多的联接螺纹孔。变速箱体零件的主要加工表面及技术要求有: 1)变速箱体底座:表面粗糙度 Ra12.5um ; 2)变速箱体表面粗糙度 Ra6.3um ,平面度 0.08mm ,相对于 7K80 ?和768H?的公共轴线的垂直度误差为 0.12mm ,N面和 R面的尺寸偏差为-0.3mm ; 3)前端面上Φ110H7/ Φ100H7 同轴孔为输入、输出轴轴孔,Ф62/ Ф90同轴孔为中间轴轴孔,后端面上Φ30孔为倒挡齿轮轴轴孔。变速箱体的材料是 HT150 。由于灰铸铁具有铸造性能好、可切削性能好、有较好的耐磨性、减震性和价格便宜等优点,所以它是箱体类零件广泛采用的材料。 7 图 2-1 变速箱零件图 2.2 变速箱体加工工艺规程设计组合机床设计中最关键的首先是拟定工艺方案,这是因为工艺方案决定了组合机床的结构配置和使用性能。因此,应根据工件的加工要求和特点,按一定的原则、结合组合机床常用工艺方法、充分考虑各种影响因素,并经技术经济后拟订出先进、合理、经济可靠的工艺方案。 2.2.1 定位基准的选择 1)粗基准的选择:粗加工时的切削负荷较大,切削产生的热变形、较大夹压力引起的工件变形以及切削振动等,对精加工工序十分不利,影响加工尺寸精度和表面粗糙度。因此粗基准的选择至关重要。根据《机械制造工艺学》上阐述的粗基准的选取原则, 再结合《专用机床设计与制造》中讲的箱体加工工艺过程分析,变速箱体的装配基准面和主轴承孔支撑面都是很重要的表面,所以保证这些面的技术要求至关重要。对主轴孔支撑面的要求较高,可以作为粗基准;若从表面尺寸大小来看,则装配基准面也可以作为粗基准。为了进一步确定粗基准,可以从变速箱体的作用及箱体毛坯的制造情况来加以分析。一般来说,在箱体的铸造过程中很可能由于砂芯的偏移而造成浇注后各主轴孔中心线与箱体个平面的相对位置度误差。若以装配基准面为粗基准加工孔及其它平面,