前拨,我们转动变速杆,就会使前拨的位置发生变化,从而使链条到不同的前齿轮上,这时,我们在转动调节从动轴的变速杆,就可以了.也就是说主从动轴都采用了可变换的设计,从而形成不同的传动比,达到变速的目的.Р靠一个在传送过程中从一个齿轮变到另一个齿轮的机械装置,达到变速,改变的是运转速度或牵引力Р简单的改变链条的传动比是不一定好使的,我们需要明白,不同的路段需要不同的传动比.当主动轴选用最大的齿轮,从动轴选用最小的齿轮时,可以获得最大速度,但却最费力,所以建议在下坡选用.当主动轴选用最小的齿轮,从动轴选用最大的齿轮时,可以获得最小速度,但却十分省力,在上坡使用尤为有效.另外,当前齿轮固定时,从动轴上的齿轮越小,越能加速Р2.3变速器的材料选择Р2.3.1链条的材料选择Р自行车链条用冷轧钢带(GB3643-83),它的强度很高,但韧性、可焊性差,比较硬、脆,表面光亮。? 链条主要分为滚子链,齿行链两种。滚子链结构简单,磨损较轻,故应用广泛。自行车链条主要采用滚子链。滚子链已标准化有A。B两种系列产品,A系列用于重载,较高速度和重要的传动,B系列用于一般传动。Р2.3.2链轮飞轮材料的选择Р大体选用低中速,轻中载,无激烈冲击,振动和易磨损工作条件下的链轮。而且用高强度钢材制成,保证其达到需要的拉力。选用:C45度钢,含碳(C)量是0.42~0.50%,Si含量为0.17~0.37%,Mn含量0.50~0.80%,Cr含量≤0.25%,Ni含量≤0.30%。, Cu含量≤0.25%。密度7.85g/cm3,弹性模量210GPa,泊松比0.31。正火:850 淬火:840 回火:600 抗拉强度:不小于600Mpa 屈服强度:不小于355Mpa 伸长率:16% 收缩率:40% 冲击功:39J 钢材交货状态硬度:不大于未热处理:229HBS 退火钢:197HBS。Р2.4变数器链轮飞轮的设计
全文预览
