还是中间轴式变哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计(论文)6速器的一挡与倒挡,都应当布置在靠近轴的支撑处,以便改善上述不良状况,然后按照从低挡到高挡的三顺序布置各挡齿轮,这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近,但因为使用倒挡的时间非常短,从这点出发有些方案将一挡布置靠近轴的支撑处。倒挡设置在变速器的左侧或右侧,在结构上均能实现,不同之处是挂倒挡时驾驶员移动变速杆的方向改变了。为防止以外挂如倒挡,一般在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需要克服弹簧所产生的力,用来提醒驾驶员注意。2.2零部件结构方案分析2.2.1齿轮形式变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较,斜齿圆柱齿轮有使用寿命长,运转平稳,工作噪声低等优点;缺点是制造时稍复杂,工作时有轴向力,这对轴承不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮,尽管这样会使常啮合齿轮齿数增加,导致变速器的质量和转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。本次设计全部采用斜齿圆柱齿轮。2.2.2换挡机构形式变速器换挡机构有直齿滑动齿轮,啮合套,和同步器换挡三种形式。汽车行驶时,因变速器内各转动齿轮有不同的角速度,所以用轴向滑动直齿齿轮方式换挡,会在齿端面产生冲击,并伴随噪声。这不仅是齿轮端部磨损加剧并过早损坏,同时使驾驶员精神紧张,而换挡产生的噪声又使承坐舒适性降低。只有驾驶员用熟练的操作技术才能使换挡时齿轮无冲击,并克服上述缺点;但换挡瞬间驾驶员注意力被分散,又影响行驶安全。除此之外,采用直齿滑动齿轮换挡时,换挡行程长也是它的缺点。因此,尽管这种换挡方式结构简单,制造,拆装与维修工作容易,并能减少变速器旋转部分的惯性力矩,但除一挡,倒挡外已很少使用。当变速器第二轴上的齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态时,可以用移动啮合套换挡。这时,不仅换挡行程短,同时因承受换挡冲击载荷的接合齿齿
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