换挡时有两对齿轮同时进入啮合,使换挡困难。图 2-1c 所示方案能获得较大的倒挡传动比,缺点是换挡程序不合理。图 2-1 d 所示方案针对前者的缺点做了修改,因而取代了图 2-1c 所示方案。图 2-1e 所示方案是将中间轴上的一,倒挡齿轮做成一体,将其齿宽加长。图 2-1f 所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮,换挡更为轻便。为了充分利用空间,缩短变速器轴向长度,有的货车倒挡传动采用图 2-61 所示方案。其缺点是一,倒挡须各用一根变速器拨叉轴, 致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些]18 [。本设计采用图 2-1f 所示的传动方案。购买后包含有 CAD 图纸和说明书, 咨询 Q401339828 6 图 2-1 变速器倒档传动方案因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力,所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡,都应当布置在在靠近轴的支承处,以减少轴的变形,保证齿轮重合度下降不多,然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮,这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近,但因为使用倒挡的时间非常短,从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处。图 2.2 变速器传动示意图 1. 输入轴一挡齿轮 2. 输出轴一挡齿轮 3. 输入轴二挡齿轮 4. 输出轴二挡齿轮 5. 输入轴三挡齿轮 6. 输出轴三挡齿轮 7. 输入轴四挡齿轮 8. 输出轴四挡齿轮 9. 输入轴五挡齿轮 10. 输出轴五挡齿轮 11. 输入轴倒挡齿轮 12. 倒挡齿轮 13. 输出轴倒挡齿轮 2.4 中心距 A 的确定初选中心距:发动机前置前驱的乘用车变速器中心距 A,可根据发动机排量与变速器中心距 A的统计数据初选, A=77mm 2.5 齿轮参数 2.5.1 模数对货车,减小质量比减小噪声更重要,故齿轮应该选用大些的模数;从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数。
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