轮因接触应力过高而造成表面腐蚀损坏。将高齿轮放在靠近轴的中间支承区更为合理。轴变形引起的齿轮的偏转角较小,齿轮保持良好的啮合状态,减小了偏心载荷,提高了齿轮的使用寿命。Р有些汽车变速器只有在道路是好的或空的时候才使用。使用的传动比小于1(0.7 ~ 0.8)的超速档,充分利用发动机的功率,降低了驱动1km发动机曲轴所需的总车辆的速度,这有助于减少发动机磨损,降低燃料消耗。然而,与直接齿轮相比,使用超速将降低传动效率和增加噪音。Р机械传动齿轮的传动效率和传动方案,包括原木在工作状态下的功率传递、转速、传动功率、润滑系统的有效性、齿轮等零件的制造精度。Р 齿轮形式Р斜齿轮与直齿圆柱齿轮相比,具有使用寿命长、工作噪音低的优点。缺点是制造过程中有点复杂,工作时有轴向力。斜齿轮在传动中的恒啮合齿轮中使用,虽然这会增加齿轮的数量,增加传动的转动惯量。直齿轮只适用于低齿轮和倒档。在我的设计中,直齿轮用于一个齿轮和倒档,另一个齿轮是斜齿轮。Р 换挡机构形式Р 变速换档机构为直齿滑动齿轮,啮合套和同步器移位三种形式。当车辆运行时,每个齿轮具有不同的角速度,因此与轴向滑动直齿轮的换档会产生影响的齿轮齿的端面,并伴有噪声。这导致增加的磨损和过早损坏的齿轮的末端,而司机是紧张的,从换档的噪音降低乘坐舒适性。只有当驾驶员使用熟练的操作技术(如两脚离合器)时,换挡时无冲击,才能克服这些缺点。但在目前,司机的注意力被分散,这会影响驾驶安全。因此,虽然这种换档方法结构简单,但除了一个齿轮和倒档外,很少使用这种换档方式。Р由于变速器的第二轴齿轮与中间轴齿轮恒定啮合,所以可使用活动接合套进行换档。此时,由于冲击载荷的同时传输,连接齿的数量是大的。齿轮轮齿不参与换挡,它们不会过早损坏,但不能消除换挡的影响,所以仍然要求驾驶员要有熟练的操作技术。另外,通过增加啮合套筒和固定啮合齿轮,增加齿轮箱旋转部件的总惯性矩。
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