水平和财政补偿等角度综合研究青藏铁路的相关问题: b.以社会主义市场经济理论为指导,从铁路跨越式发展的具体要求着手。综合运用定性研究与定量研究相结合、理论研究与实证研究相结合、静态研究与动态研究相结合、全面研究与重点研究相结合的方法进行测算与研究。 4 引言成本评析概况综述财政补偿机制?..莲※缫獭麟≮注:i??;表示同一章图1.1文章框架及基本思路图 5 北京交通大学硕士学位论文 2青藏铁路基本概况与效益综述 2.1青藏铁路基本概况建设青藏铁路,在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济社会发展、促进民族团结具有重要意义。早在20世纪50年代新中国成立之初,党中央、国务院就批示铁道部对进藏铁路进行规划和线路勘测、提出选线方案。经过近半个世纪的多方案经济、技术,包括冻土、地质研究,于2000年底,党中央、国务院决定修建青藏铁路格尔木至拉萨段。青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里,其中第一期工程西宁至格尔木段(以下简称西格段) 长814公里,1956年开始勘测设计,已予1979年铺通,1984年5月投入运营。限于当时的经济实力和技术水平,格尔木至拉萨段图卜2青藏铁路基本概况图停建。2001年6月29日青藏铁路第二期工程格尔木至拉萨段(以下简称格拉段)全线开工, 总工期6年。该段位于青藏高原腹地,线路北起青海省格尔木市,基本沿青藏公路并行南下,途经纳赤台攀升至昆仑山垭口,经五道粱、风火山、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山进入西藏自治区境内,再经西藏自治区安多县、纳曲地区、当雄县、羊八井,至西藏自治区首府拉萨市。自北向南纵贯青、藏两省区,跨越青藏高原,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32 公里为既有改造线路。全线穿越多年高寒冻土地带550公里,共设车 6
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