量上,强制更新报废力度将加大。决定汽车消费的因素主要有:城乡居民收入及增长预期;消费倾向或者是消费者行为;市场价格及使用成木;使用环境。其他诸如汽车保有量、汽车更新政策、汽车后向链条等,也都会对汽车消费产生影响。虽然2013年可能会有城市加入到汽车限购行列,但这种趋势不会扩大化。汽车保有量的迅速増大会使得排放标准的进一步提高,下一-步的重点在于从现有汽车保有量出发,伴随汽车价格的逐年走低,汽车的消费性得到改善,耐用消费品的时间属性会进一步缩小。在节能环保的大趋势下,从汽车保有量入手,缩短报废年限,鼓励以旧换新,直至强制更新、报废,应该是今后儿年的政策方向。报废、更新在2014年、2015年可能进入到一个小高峰。同时,大力提高城市交通综合管理水平,促进城市功能的完善。按照目前1・15亿汽车保有量计算,预计到2014年,汽车报废产生的更新需求约占保有屋的5%左右,则会产生500万辆以上的新车需求。更新需求还包括第二、三辆的需求比例越來越大。很多机构利用T人汽车保有量指标预测屮国的汽车市场,通过国别以及经济社会发展阶段的比较,都能够得岀今后儿年屮国汽车市场仍然具备较强的扩张能力的判断。虽然按照千人汽车保有量指标的预测存在很人的不确定性,但中国的区域发展的不平衡会使得汽车市场逐步向二、三线城市“梯级转移”,加之城镇化成为今后一段时期的主要政策指向,向小城镇、农村市场转移的趋势也非常明确。这使得中国汽车市场在今后的数年内仍将保持具有较高增长的连续性。2012年1-11月国内汽车累计出口96.47万辆,同比增长27.2%,占国内汽车生产企业销售量的5.5%o2013年的出口可望保持20%以上的增速,达到125万辆。2014年,世界经济复苏加速,中国汽车出口增长将进入加速增长阶段,预计出口整车150-200万辆。同时,屮国汽车企业海外建厂进入规模化阶段。例如一汽,与俄罗斯最大商用车生产商
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