架变形的影响,不采用那种吊挂式的踏板结构。在平头汽车上杆系的结构复杂,合理布置杆系也较困难,踏板的自由行程将加大,刚度也变差。然而,液力操纵机构具有摩擦阻力小,转动效率高,质量小,布置方便,便于采用吊挂踏板,驾驶室容易密封,发动机的振动和车架或驾驶室的变形不会影响其正常工作,离合器接合柔和等优点。综上所述,本次设计选用液压式操纵机构。四、离合器的通风散热实验表明,离合器的磨损是随温度的升高而增大的,当压盘工作表面温度超过一定温度时,摩擦片磨损急剧增加。在正常使用条件下的离合器压盘工作表面温度在180℃。在特别严酷的使用条件下,压盘表面的瞬时温度有可能高达1000℃。过高的温度能使压盘受热变形产生裂纹。为了使摩擦表面温度不致过高,除要求压盘有足够的重量以保证足够的热容量外,还要求通风散热性良好。改善离合器的通风措施有:1)在压盘上设置散热筋;2)在离合器盖上开较大的通风口,在离合器外壳上设有通风窗;五、膜片弹簧的支承形式推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同可分三种:1)双支承环形式用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖定位铆合在一起,结构简单;2)单支承环形式在冲压离合器盖上冲出一个环形凸台来代替后支承环,使架构简单,或在铆钉前侧以弹性当环代替前支承环,以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙;3)无支承环形式利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的环形凸台将膜片弹簧铆合在一起,取消前后支承环,或在铆钉前侧以弹性当环代替前支承环,离合器盖上的环形凸台代替后支承环,使结构更简化或取消铆钉,离合器盖内边缘处伸出的许多舌片将膜片弹簧与弹性挡环和离合器盖上的环形凸台弯合在一起,结构最为简单。本次设计选用双支承环式。六、压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分,在传递发动机转矩时它和飞轮一同带动从动盘转动,所以他应与飞轮连接在一起,但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由作轴向移动。
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