满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥着很大的作用!Р 汽车在制动过程中由于惯性力的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%——80%,所以前轮制动力要比后轮的大。从经济与实用的角度出发,生产厂家为了节省成本,多采用了前轮盘式制动,后轮鼓式制动的混合匹配方式。同时也是因为汽车在紧急制动时,轴荷前移,对前轮制动性能的要求比较高,这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流,采用液压油作传输介质,以液压总泵为动力源,后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车(如长城、吉利、上汽荣威、东风风神)、微型车(奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、北斗星)、高端轻卡(东风小霸王、江淮汽车、日本五十铃、福田奥铃)、SUV及皮卡(长城哈弗、长城皮卡)等采用前盘后鼓式混合制动器。随着高速公路等级的提高,乘车档次的上升,特别上国家安全法规的强制实施,前后轮都采用盘式制动器已成为主流趋势。Р1.6.2国外盘式制动器研发情况介绍Р 国外汽车研发机构经过多年的研究和试验,气压盘式制动器在主要性能方面都优于传统的鼓式制动器,并将其广泛使用在新型的载重汽车上。现在一些欧洲汽车公司制造的汽车上,均已开始大量使用气压盘式制动器总成。气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势,主要表现在以下几个方面:Р 制动力和安全性:在间断制动状态下,鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好一些。但在连续制动过程中,两种制动器的差别很大。在长距离的坡路上驶下(如下山),盘式制动器在固定的制动压力下,完全不失去初始性能,汽车能全程保持一定的速度行驶。相反,装有鼓式制动器的汽车,为保持速度,须逐渐增加制动压力。持续制动后,在同等制动压力下,盘式制动器产生的制动力只是略有下降,而鼓式制动器的制动力下降非常大,这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。
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