块的材料采用以石棉为主、混合树脂并与树脂结合的材料与钢板牢牢粘在一起制成的。 2 . 3 制动器设计的一般原则 1 制动器效能?指在良好路面上?汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。在评比不同结构形式的制动器效能时?常用一种称为制动效能因数的无因次指标。制动效能因数的定义为?在制动鼓和制动盘的作用半径上所得到的摩擦利于输入力之比。 2 制动器效能恒定性?即汽车高速行使或下长坡连续制动时汽车制动效能保持的程度。如前所述?影响摩擦因数的因素包括摩擦副材料、摩擦副表面温度和水湿程度。因为制动过程是及时把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能?所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能?已成为设计汽车制动器时要考虑的一个重要问题。由于领蹄的效能因数大于从蹄?稳定性却比从蹄差?因此各种鼓式制动器的效能因数取决于两蹄的效能因数?故就整个鼓式制动器而言?也在不同程度上存在着效能本身与其稳定性的矛盾。而盘式制动器的制动效能最为稳定。要求制动器的热稳定性好?除选择其效能因数对摩擦系数敏感性较低的制动器类型外?还要求摩擦材料有较好的抗热衰退性和恢复性?并且应使制动鼓?制动盘?有足够的热容量和散热能力。 3 制动器间隙调整?是汽车保养作业较为频繁的项目之一。故选择调整装置的结构形式和安装位置必须保证调整操作方便。最好采用间隙自动装置。 4 制动器的尺寸和质量。随着现代汽车车速的日益提高?处于汽车行驶稳定性的考虑?轮胎尺寸往往选择较小。这样?为了保证所要求的制动力矩而确定的制动鼓?制动盘?直径就可能过大而难以在轮毂内安装。因而应选择尺寸小而效能高的制动器形式。对于高速轿车?为提高制动时的稳定性?在前悬架?独立悬架?设计中?一般采用较小的主销偏移距。为此?前制动器位置有时不得不外移到更靠近轮毂?导致其布置困难。车轮制动器为非簧载质量?故应尽可能减轻其质量?以改善行驶平顺性。
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