超过762毫米(30英寸)。РB.后轮后端不得超过305mm(12英寸)。РC.不能比外面更大,或在更广泛的外前轮胎胎面(以前轮中心高度测量标准)。Р(2)最小半径边缘的气动装置的要求:所有的翼(包括负升力翼端板及各种尾)可能会接触到行人的成员必须满足一个半径不小于1.5mm(0.060英寸)Р(3)地面设备:禁止供电装置的使用可控制空气的流量,除了外部冷却风扇。禁止使用动态地面效应装置。Р模型必须满足以上规定,确保车辆检查和比赛的顺利进行。Р1.3.2 前期处理。建立简化的三维模型,并用IECM软件对模型进行网格的划分。Р1.3.3 边界条件设定。将划分好网格的模型导入FLUENT软件,定义各项参数,给定合理边界条件。Р1.3.4 FLUENT计算结果。检查计算结果,评测计算结果是否满足要求,并提出改进方案进行优化设计。Р2.赛车空气动力学特性Р在赛车的空气动力学设计的研究领域,促使气流速度高的情况下使汽车在相对流量压力的过程中产生对高速度的赛车有利的影响。在研究中,赛车可以看出,大气不动,当车速达到一定程度,空气流的冲击将产生重要作用,如能正确引导,可以成为一个有利因素,否则将严重阻碍甚至事故赛车。当一般的速度超过100公里/小时,就要考虑空气的影响。图2.1。汽车上的气动力影响,包括发动机的进气和排气,车辆的稳定性,过弯速度,制动距离,即使轮胎温度。Р空气动力学在赛车领域的应用,主要是让空气在赛车高速行驶的过程中的高速相对流动产生的气压对赛车形成有利影响。在课题研究中,可看作车运动,大气不动,当车速达到某种程度,空气流动的影响便会产生很大的作用,如能引导得当,能变成有利因素,否则会严重阻碍赛车行驶甚至发生事故。一般车速超过100 km/h时,气流对车辆产生的阻力就会超过车轮的滚动阻力,这时就必须考虑空气动力的影响。如图2.1所示。气动力对赛车的影响,还包括发动机的进排
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