有办法,技术上的缺陷可以用新的商业模式来弥补,这也就是BetterPlace这家公司的精髓。它的运营模式是把汽车和电池区分开来,顾客不拥有电池,只租电池。开始起步阶段顾客都不拥有汽车,而是采用会员制租车,按每个月的驾驶公里数支付会员费。公司在以色列全国覆盖建立一个充电网络和一大批交换服务站,让会员可以很方便的快速充电,或者在交换服务站更换电池,甚至更换汽车。等到电动车市场到了一定规模,顾客可以自己购买电动车,在网络内充电或者交换电池。这样就大大增加了使用电动车的方便性。和汽车行业利益相关者可以关注、探索和研究这个模式,也许对中国发展电动车有积极的意义。根据我们的分析,这种模式要发展起来需要以下几个条件:第一、电动车的成本要降下来,降低消费者购买车子的门槛。其实电动车动力系统简单,确实有随产量上升,成本大量降低的空间。而且,中国汽车行业有完整的产业链,现有汽油车产能完全可以过渡到纯电动车上。比如最近比亚迪就推出了F3DM双膜电动车。车子成本的降低使得消费者自己愿意投资电动车,降低这种模式下公司经营的商业风险。第二、电池一定要模块化。中国不像以色列,人口多,市场大。电池市场肯定需要多家厂家竞争。那么要做到电池能够随时更换,就需要模块化的电池,谁家的电池都能用。这需要国家政策的支持,制定电池标准,形成多家厂商生产同质化产品的格局。目前发改委已经启动了电动车标准的制定,但电池标准的制定还尚未启动。生产厂家也应该通力合作。生产磷酸铁锂动力电池的公司比亚迪、万向集团等,应该撇开竞争的顾虑,坐下来一起谈电池技术标准,共同发展行业。第三、一定要有一个可靠的消费者信用评定制度。不管是汽车还是电池,目前还都是比较昂贵的东西,这种会员制的模式需要有诚信的客户,公司才能长期持续性发展。目前中国正在发展“个人信用档案”,涉及了个人在政府、银行、电讯公司方面的信用信息。相信信用评定的制度会越来越完善。
全文预览
