0-4200 N·m/rpmР180.0 km/hР轮胎Р轮毂尺寸Р最小转弯半径Р最小离地间隙Р235/65 R17Р17Р5.8 mР185 mmР3.1 悬架静挠度Р悬架静扰度是指汽车满载静止时悬架的载荷Fw与此时悬架刚度c之比,即=Fw/c。(3.1)Р 汽车弹簧与簧上质量组成的振动系统的固有频率,是影响汽车平顺性的主要参数之一。而汽车部分车身的固有频率n(亦称偏频)可以用式表示:Р (3.2)Р式中:指汽车前悬架的刚度,N/mm;Р 指前悬架的簧上质量,Kg;Р 指前悬架偏频,Hz;Р汽车的前悬架的静绕度可以下式表示: Р (3.3)Р所以,悬架的静挠度和悬架刚度之间有如下关系: Р (3.4)Р车用车的发动机排量越大,悬架的偏频应越小,满载情况下前悬架偏频在0.80~1.15Hz之间取,后悬架要求在0.98~1.30Hz。=1.15 HzР代入数值得:。Р3.2 悬架的动挠度Р悬架的动绕度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构充许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3)时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。乘用车取7~9cm,货车取6~9cm,客车取5~8cm。从越野车的通过性越野性能出发选此悬架的动挠度Р3.3 悬架弹性特性Р悬架受到的垂直外力F由此引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线,称为悬架的弹性特性,其切线的斜率式悬架的刚度。如图3.1所示:Р悬架的弹性特性有线性和非线性特性两种。当悬架变形和受垂直外力F之间成固定的比例关系时,弹性特性是一条直线,称为线性弹性特性,此时悬架刚度为常数;当悬架变形和受垂直外力F之间不成固定的比例关系时,称为成为非弹性特性[6]。Р乘用车的簧上质量虽然变化不大,但是为了减少车轴对车架的冲击,减少转弯时的侧倾与制动时的前倾角和加速时的后仰角,因该采用刚度了变得非线性悬架,如图3.1所示:
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