Hz (1)静挠度计算 s scc gm f?(3.2 ) 1 11 11π2 1π2 1 s ss sG gc ??? 1 176 .15 cf n?? 21 1 76 . 15?????????n f c? mm f c 62 1?(3.3 ) (2)动挠度计算悬架动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的 1/2 或2/3 )时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度,以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。取 df =70 mm 大赛规定悬架行程不小于 50.8mm ,所以 cf 与 df 之和应不小于 50.8 mm 。 mm mm ff dc8. 50 132 70 62 11?????(3.4 ) 所以满足要求。 3.1.3 、簧载质量与非簧载质量该车整车整备质量为 280 kg ,因此最大总质量为 M=280+80=360 kg 。根据刘惟信版汽车设计(表 3.2 )可知簧载质量占总质量的 82% ,非簧载质量占 18% [4] 。因此簧载质量 sm =360 ╳82%=295.2kg 。由于前后悬架载荷比 46:54 得 1sm =135.8kg 非簧载质量非m =360 ╳18%=64.8kg 得到前轮单个车轮的非簧载质量为 15 kg 。 3.2 、螺旋弹簧设计 3.2.1 、螺旋弹簧类型的选择采用了车辆中普遍使用的螺旋弹簧。将弹簧与阻尼元件隐藏在车身中,利用推拉杆和摇臂盘的组合,达到外置式悬架同样的效果。真实比赛中,由于天气、温度、赛道形式等因素,需要通过不同的悬架参数设定来确保赛车的表现,通过独特的机构, 可以方便地改变悬架参数,达到比赛需要。由于赛车高速中受到的冲击是巨大的,如果弹簧刚度过大,会导致悬架特性过硬,在设计方案中可以采用较小刚度的弹簧,或者利用摇臂盘的联接点比例关
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