ash-8内燃机车);2001年6月21日,澳大利亚BHP公司开行重载列车(编组682辆、8台机车、总重99734 吨、总长7300 米),创造了重载列车的试验新记录。以上各车列所配车辆的轴重都超过27吨,均为大轴重货车。我国自1992年以来,为逐步改造既有繁忙干线,开行整列式重载列车模式阶段。为在全国既有路网推行重载列车技术,铁道部有计划、分步骤地在一些主要干线(包括京广线、京沪线、京哈线等),如图1-1为我国京哈线开行的重载组合重载列车。繁忙区段组织开行了5000吨级的整列式重载列车及我国大秦线开行的4×5000吨和2×10000吨列车,如图1-2为我国大秦铁线重载列车。Р大轴重、低自重、低动力的重型化货车是当前重载货车的主要发展方向。从轴重方面来看,美国、加拿大、澳大利亚的货车为32.5-35.7吨,巴西、瑞典为30吨,南非为26吨,俄罗斯则计划提高到27吨,并且在加紧研究适用于35吨轴重的轨道零部件。Р美国所有的一级铁路标准轴重自1990年以来已经重达是33吨;加拿大一级铁路标准轴重也于1995年改为33吨。通过较长时期的运行经验,在33吨轴重作用下,美国一级线路的维修成本从1990年的1120亿美元下降到1999年的837亿美元,降低了25%。美国、加拿大的一级线路如柏林顿北方及圣太菲铁路、联合太平洋铁路等,运输密度很高,每天要运行万吨级重载煤运列车90—325列,年运量达2.2—2.5亿吨。澳大利亚BHP重载线路上的货车轴重已经提高到35吨,巴西卡拉齐斯重载铁路的轴重已经达到30吨,南非重载铁路的轴重已经达到26吨(窄轨),瑞典重载铁路已将轴重由25吨提高到30吨,印度铁路则在2001年开始计划将重载列车轴重提高到25吨。由此可见提高轴重是重载列车降低运行成本的最有效的措施之一。Р图1-1 我国京哈线开行的重载组合重载列Р 图1-2(a) 我国大秦铁线重载煤列车
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