结构各异。但它们又都具有共同的特点,其基本作用和基本组成部分是相同的。一般转向架的组成可以分为以下几个部分:Р1.轮对轴箱装置;Р2.弹性悬挂装置;Р3.构架或侧架;Р4.基础制动装置;Р5.转向架支承车体的装置;Р1.1.3转向架的分类Р由于车辆的用途不同,运行条件的差异,制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响,对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有差别,因而出现了多种型式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架有几十种,各种转向架的主要区别在于:转向架的轴数和类型,弹簧悬挂系统的结构与参数,垂向载荷的传递方式,轮对支承方式,轴箱定位方式,基础制动装置的类型与安装,以及构架、侧架结构型式等诸方面。Р1.按车轴的数目和类型Р按转向架上轴数,可分为2轴、3轴和多轴转向架。转向架轴数的多少是由车辆总重和每根轴的允许轴重确定的。车轴的类型,在我国铁路车辆上按允许轴重分为B、C、D、E、F、G六种,最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制。Р2.按轴箱定位方式Р约束轮对与轴箱之间相对运动的机构称为轴箱定位装置。常见的定位装置的结构形式有:Р固定定位,如图1.1所示;Р导框式定位,如图1.2所示;Р干摩擦式导柱定位,如图1.3所示;Р油导筒式定位,如图1.4所示;Р拉板式定位,如图1.5所示;Р拉杆式定位,如图1.6所示;Р转臂式定位,如图1.7所示;Р层叠式橡胶弹簧定位,如图1.8所示;Р Р 图1.1 固定定位图1.2 导框式定位Р Р 图1.3 干摩擦式导柱定位图1.4 油导筒式定位Р Р图1.5 拉板式定位图1.6 拉杆式定位Р Р 图1.7 转臂式定位图1.8层叠式橡胶弹簧定位Р3.按弹簧装置的型式Р根据转向架所装设的弹簧系统的多少可分为:Р一系弹簧悬挂在车体与轮对之间,只设有一系弹簧减振装置,它可以设在车体与构架之间,也可以设在构架与轮对之间。
全文预览
