统,其最好的方法是在静不定的车轴上装空气弹簧悬架。但这会使结构复杂,成本高,很难调整恰当和不易保修等。所以,应该力图采用专同形式的钢板弹簧悬架,并达到近似于空气弹簧悬架的工作性能。Р据分析得知,在多轴汽车上采用传统的钢板弹簧时,应适当的调整吊耳长度和摆动角度。利用随吊耳实际摆角迅速增加的吊耳水平分力,可得到工作载荷有一个在大值的一条悬架特性曲线。在这个最大值附近,悬架可以在近乎载荷不变的情况下工作。因此多轴汽车仍可采用结构简单的非平衡式钢板弹簧悬架[9]。Р1.6 钢板弹簧的基本结构和作用原理Р一般载货汽车均采用钢板弹簧作为弹性元件的非独立悬架,因钢板弹簧既有缓冲、减振的功能,又起传力和导向的作用,使得悬架结构大为简化。Р在板簧式非独立悬架中,钢板弹簧一般是纵向安置,它与车桥的连接绝大多数是用两个U形螺栓,将钢板弹簧的中部刚性地固定在车桥上部。钢板弹簧两端通过钢板弹簧销与车架支座活动铰接,以起传力和导向作用。Р钢板弹簧由若干长度不等、等宽等厚(厚度也可不等)的弹簧钢片迭成,构成整体上近似于等强度的弹性梁,最长的第一片称为主片,两端有卷耳。钢板弹簧的的卷耳受力严重,是薄弱处。为改善主片卷耳的受力情况,常将第二片末端也弯曲成卷耳,包在主片卷耳的外面(亦称包耳)。自由状态下钢片曲率半径不同,下片小于上片,多片钢板由中心螺栓和若干钢板夹连在一起。钢片之间须涂上较稠的石墨润滑脂,以减小各片弹簧之间的干摩擦和减小噪声。Р钢板弹簧变形时,为保证车架两端与钢板弹簧连接的卷耳间的距离有伸缩的余地弹簧后端与车架的连接通常采用了以下几种结构型式:Р1)吊耳支架式,解放CAl091型载货汽车前悬架采用;Р2)滑板支承式,东风EQl090E型载货汽车前悬架采用;Р3)橡胶块支承式,一汽早期生产的2.5t越野汽车前悬架采用。Р钢板弹簧非独立悬架的结构特点:钢板弹簧一般安装在非独立悬架上,沿汽车纵向放置
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