.78 二. 计算车轴扭矩我们设计的为拖车车轴,则车轴的扭矩主要体现在加速和制动的过程中。因为紧急制动时加速度大于启动过程中的加速度,所以可以直接计算车轴紧急制动时的扭矩: 取地铁车辆紧急制动加速度为 2/38 .1sm 车辆超载时轴重 70t, 得车辆制动力: NamF96600 ???总每节车辆有 8个车轮,则每个车轮上受到的制动力: NFF12075 8/??总忽略制动盘受到夹盘或闸瓦的阻力,因为夹盘和闸瓦的制动力和车轮收到的摩擦力相反,所以忽略时算得的 2个车轮间的扭矩大于实际情况下的扭矩,故验证合格时车轴即是安全的并且有一定的安全裕度。 m kN rFM????192 .5 扭其中 r为车轮滚动圆半径下面验证车轴危险截面的强度: a-a 截面: MPa W M a aa7.44 ??? b-b 截面: 9 MPa MM bb16 .68 W 6.0 b 22????扭? c-c 截面: MPa 153 W 6.0 c 22????扭? a-a 截面为轴颈部位,b-b 为轮座部位, c-c 为无压配合部位。由于算得的应力值小于 50钢的各项规定数值,所以,设计的车轴以及选用的材料符合安全要求。 10 车轮的设计车轮内侧距为 1353mm 。车轮按 JIS E5402 《铁道车辆——碳素刚整体碾压车轮》设计和生产,车轮采用整体轧制车轮。整体辗钢车轮直径新轮Φ860mm 最大磨耗直径为 790mm 。材质: SSW-Q3R 踏面硬度: 44-50 HS踏面形状: LMA 轮辋宽度: 135mm 非动力轮采用热压装配制动盘。动车转向架轮对由车轴,车轮(带有制动盘, 简称轮盘),轴制动盘及轴承构成。为确保安全性和可靠性,车轮,大齿轮,轴盘等采用冷压法压装在车轴上。车轮与车轴的装配采用注油压装。为保证轮轴在装配后形成规定的压装力,装配后应进行反向压力检验。下图为车轮的草图:
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