引力或制动力作用于各车辆的时间存在差异,车钩间隙对车辆的加速度或者减速度影响很大,不容忽视。实践表明,列车的纵向冲动与列车长度的平方成正比。Р(1).列车起动阶段的分析Р列车起动时,车钩承受拉力最大,往后逐渐减小。列车起动时的纵向冲动与牵引力提升的快慢和车钩的间隙有关。机车的牵引力提升越快,列车冲动越剧烈。机车有能力在列车拉钩状态下起动列车,则尽量不要采用压钩起动。如果压缩起动时,应该缓慢增加机车牵引力,在列车处于拉伸状态下在进行加速。Р在提手柄时间一定的情况下,低位快提高位慢提的操纵办法可以减小列车的纵向冲动。同理,当列车经过线路纵断面变坡点时,司机应谨慎操纵,善于缓和地变更列车车钩的压缩和伸张,避免激烈冲动。Р (2).列车加速阶段的冲动分析Р列车起动后车钩已经全部伸张,列车进入加速状态,在加速状态下产生冲动的原因就是牵引力的突然加大或者突然失去。发生上述情况由两个原因,一个是司机提手柄过快,一个是动轮空转或者运行速度接近限制速度。如果司机对于线路情况掌握不熟练,再因信号、行人、监控器等原因的影响分散注意力,当听到监控器语音报警时通常采取的措施是立即将主手柄回零,这样势必造成列车冲动。Р(3).途中运行阶段的冲动分析Р列车在途中运行阶段发生的冲动原因主要有空转主手柄转换频繁和其他几种原因。Р运行中由于线路纵断面变化原因,致使列车运行速度接近线路允许速度值,如果前部司机将主手柄直接回零势必产生冲动;当速度低于一定数值时再加载,又会形成一个车钩状态发生变换的机会。Р(4).惰力运行阶段的冲动分析Р惰力运行阶段全列车的车钩可能处于不受控的自由状态,产生冲动的原因是由线路纵断面变化引起。在平道运行时,引起冲动的原因在由牵引转入惰力运行及由惰力转入牵引的转换过程。列车由平道转入坡道,上坡道转入下坡道,下坡道转入上坡道时,因列车中机车与车辆受力状态不一致而产生速度差,造成列车冲动。
全文预览
