度掌握在38KM/H左右,根据调速情况(减压40kPa)判断列车制动力的强、中、弱,见表1。Р 根据“10.V+X”的经验制动模式(停车标为距出站100米),算出初减压的大概时机,其中V和X分别是初减压时的速度和估算值(当制动力为强、中、弱时,X取值分别为0―50米、50―80米、100―180米,如遇上下坡道取值范围可适当减增Р),再根据列车减速情况,进行追加减压进行对标或靠标,如遇“V”小于30KM/H,“X”一般取0或负值。对于站内对标,本人经过请教职教科的老师、师傅及本人的多次实验,认为对标可总结为三小点。对于站内对标可分为三个速度判断点:以100米标为准,列车施以最小减压(40)后,对标过程中,要结合降速曲线选择降比较点,速度降为28 KM/H时,一般可走180米,在此种情况下正常情况下便可靠标或对标;当速度降为25 KM/H时,一般可走100米;当速度降为20 KM/H,一般可走50米。以上的三个速度及走行范围值,是在正常的制动力情况下进行校正的参考数值,对于强或弱的制动力走行的距离可相应的增加或减少,这点可参照X取值。对三个速度及走行范围值仅是参考,旅客列车必须对标停车,但对标停车不是一件容易的事。偶尔停车对上标并不难,但若做到90%以上的停车都能稳准地对标就难了。只有通过数百次乃至上千次的追加对标练习,才能找到感觉,最后练出过硬的对标停车基本功。Р 5总结Р 通过对列车产生冲动的原因分析,及相应的采取理论学习和实际操纵,本人总结出以上相应的操纵措施。对列车的平稳操纵,作为一名司机首先要有高度的责任心Р,在此基础上认真学习机车的操纵相关的理论知识,对《操规》进行全面系统的学习,在实践中不断摸索适合本区段内列车平稳操纵方法,最大程度地做到平稳有序,让旅客感到安全舒适。Р Р 参考文献: Р [1] 王金平.旅客列车平稳操纵[M].北京:中国铁道出版社,2001.
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