HXDl 型电力机车制动控制系统的核心,具备自动制动、单独制动、紧急制动、后备空气制动、列车管流量检测等功能,制动控制系统还具备空电联合控制、防滑控制、停放制动控制及其他辅助气动功能的附加控制功能。 3.1 制动模式 3.1.1 常用制动常用制动是正常情况下为调节、控制列车速度或进站停车所施行的制动。其特点是比较缓和,且制动力可以调节,通常只有列车制动能力的 20%~ 80%,多数情况下只用 50%左右。该制动模式用来控制车辆制动并安全、快速、有效地停车。优先采用动力制动,空气制动进行替代。司机制动阀控制空气制动,列车管减压、再充气、快速缓解、过充及随后的消除。 3.1.2 紧急制动该制动模式在异常条件下起作用,确保无载重的大小都能获得该系统所能提供的最大的减速度。紧急制动的特征是列车管快速排空,可由自动制动控制器(直接推到底)、紧急按钮或其他例如信号系统的紧急装置所触发。自动制动控制器和紧急按钮都是直接在列车管上打开一个快速排气口,作为附加措施,通过微动开关告知 EP CU (制动控制单元)使用上述装置施加紧急制动。因此通过触发紧急制动使列车管减压达到 0的目标值而强制进行制动。必须强调的基本原则是紧急制动必须能够确保其最大停车距离满足要求。 3.1.3 空电联合制动功能具有空电联合制动控制功能,当列车施行制动时,机车优先使用电制动,即再生制动,以最大程度利用再生制动,再生制动不足部分由空气制动补足。当再生制动失效或机车速度低于 15k m/h 时,空气制动自动替代再生制动。当机车实施非常制动时,切除再生制动,转为使用纯空气制动。 3.1.4 停放制动停放制动是为使车辆能够存放在一定坡度的坡道上不溜车而施行的制动作用。停放制动利用专门的弹簧停放装置使机械制动装置动作,也可将铁靴放入车轮踏面下面阻止列车运动。停放制动有时也称驻车制动。该制动模式确保车辆即使在超载与最大坡度的
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