其齿宽加长。此能充分利用空间,缩短了变速器轴向长度,相比较而言,轻型货车中也常采用此种布置方式。故本课程设计采用此方案。Р图2-1倒档布置方案Р2.2 变速器基本参数的确定Р2.2.1 变速器的档位数和传动比Р不同类型汽车的变速器,其档位数也不尽相同。增加变速器的档数,能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。但档数的增多,使得变速器的机构复杂,并使轮廓尺寸和质量加大,同时操纵机构变复杂,而且在使用时换挡频率增高并增加了换挡难度。Р根据设计任务书的要求此次尝试设计四挡轻型货车的变速器,即此次设计的变速器为四挡轻型汽车的变速器。Р确定档位后,根据汽车最大爬坡度、汽车驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径来确定最低档传动比。Р根据柴油发动机外特性拟合公式:Р 求导确定出当转速为n=2262r/min时,发动机达到最大转矩175N.M。发动机达到最大转速汽车爬陡坡时车速不高,空气阻力可以忽略,则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。Р则由最大爬坡度要求的变速器I档的传动比为Р汽车总质量Р滚动阻力系数Р发动机最大转矩Р主减速比Р汽车传动系的传动效率Р最大爬坡度Р根据驱动车轮与路面的附着条件Р路面附着系数Рa--满载下质心距前轴距离РL--轴距Рr--车轮半径РG--总质量Р求得的变速器I档的传动比为ig18.15 由两条件确定的变速器I档传动比范围,结合货车常用变速器传动比的范围,选择本次设计该变速器I档传动比为5.0。Р变速器I档传动比根据据上述条件确定好。考虑到此次设计档位数为四档,因此不设超速档。设定变速器的最高档为直接档,其余中间档的传动比大致按等比级数排列,然后根据各档的使用频率调节传动比,如此便于换挡操作,则等比级数为:Р由此确定中间各档传动分别为Р Р2.2.2 中心距A的确定Р初选中心距A时,根据下述经验公式计算
全文预览
