采用了三角联结,磁场绕组为外搭铁式。Р1.2.3集成电路调节器与整体式交流发电机Р随着电子工业特别是集成电路生产的发展,汽车交流发电机的调节器,正在被集成电路调节器做取代。Р集成电路也称IC电路,它是根据使用要求,将电路中的元件组合在同一个基板上,形成独立、不可分割的电子电路。集成电路是由于具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等优点而应用十分广泛。汽车交流发电机采用集成电路调节器,即IC调节器,可以减少调节器的体积,提高充电系统工作的可靠性。集成电路调节器由于体积小,可以安装在发电机外部,也可以按双在发电机内部,安装在发电机内部的调节器,称为内装式调节器,具有内装式调节器的交流发电机称为整体式交流发电机。Р集成电路调节器的工作原理Р图1.2-6是用于日产汽车的具有内装式集成电路调节器的整体式交流发电机充电系统。集成电路调节器的工作原理,与晶体管调节器的工作原理相同,也是利用三极管的开关作用。控制磁场电路的通断,在发电机转速变化时,调节磁场电流,使发电机电压稳定在额定值。Р在图1.2-6所示电路中,交流发电机的整流器具有9只二极管,其中3只磁场二极管用来向磁场绕组供电,其工作过程如下:Р接通点火开关,蓄电池电压经“IG”和“B”点作用在IC调节器的“L”与“E”之间,也作用在“S”点。由于发电机尚未发电,“S”点电压为蓄电池电压,稳压管VS截止,三极管VT2截止,于是三极管VT1导通,接通了发电机的磁场电路,也接通了充电继电器的电路,使发电机建立磁场,作好发电的准备,并接通充电指示灯,表明发电机尚未发电。Р发动机起动后,发电机电压逐渐升高,当发电机电压上升到规定的调节电压时,“S”点的电压达到稳压管VS的反向击穿电压,稳压管反向击穿而导通,于是三极管VT2导通。VT2导通后a点电位降低使VT1截止,切断了发电机的磁场电路,使发电机的磁场电流迅速下降,发电机电压下降,
全文预览
