稳定性,性价比高,容易进行外围电路扩展,便于后期的软件升级,对电动汽车的车灯控制系统发展具有一定的研究意义。Р2 系统总体方案设计Р2.1系统设计要求Р电动汽车在行驶过程中,通常要频繁的使用左转弯、右转弯、刹车、合紧急开关等基本操作。Р在汽车进行左转弯或者右转弯的情况下,利用转弯操作杆应该可以让左转弯开关或者右转弯开关闭合。当左转弯开关闭合时,应该让汽车头部的左转弯信号灯、仪表盘上的左转弯信号灯、汽车尾部的左转弯信号灯被点亮,并处于闪烁状态,直到左转弯开关断开。相对应的,当右转弯开关闭合时,应该让汽车头部的右转弯信号灯、仪表盘上的右转弯信号灯、汽车尾部的右转弯信号灯被点亮,并处于闪烁状态,直到右转弯开关断开。当转弯操作杆恢复到原有的中间位置时,左转弯开关或者右转弯开关将会断开,指示灯将不再闪烁。Р在汽车进行刹车时,汽车后面的两个尾灯将会被点亮。在将车内的紧急开闭合时,车上的六个灯将会共同闪烁。在汽车转弯过程中进行刹车时,在原来3个车灯闪烁的基础上另一个尾灯将会被点亮。Р上面提到的所有车灯的闪烁均是利用1HZ的频率进行闪烁,停靠和其它情况都是用20HZ的频率进行闪烁。Р系统设计要求汇总表如表2-1所示。Р表2-1 系统设计要求汇总表Р左头Р仪左Р左尾Р右头Р仪右Р右尾Р左转Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р右转Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р紧急Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р√(1HZ)Р刹车Р√(亮)Р√(亮)Р停靠Р√(20HZ)Р√(20HZ)Р√(20HZ)Р√(20HZ)Р其余Р√(20HZ)Р√(20HZ)Р√(20HZ)Р√(20HZ)Р√(20HZ)Р√(20HZ)Р2.2系统设计方案讨论Р在对电动汽车的智能车灯控制系统功能研究的基础上,结合表2-1的系统设计要求,本文设计了3种设计方案,分别为:
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