制。所以盘式制动器大多用于前轮制动器,而与后轮鼓式制动器配合,以期获得最佳的制动稳定性Р[[]王望予.汽车设计.吉林:机械工业出版社, 2011,259页Р]。Р鼓式制动器造价便宜,而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。Р综上所述,我们的后轮制动器都选用鼓式制动器。Р2.3普通轿车后轮鼓式制动器的选取Р鼓式制动器也称作块式制动器,是靠制动块在制动轮上压紧利用摩擦把动能转化为内能来实现刹车的。鼓式制动器可以分为两种类型即内张和外束两种类型,内张型的工作表面是制动鼓的内圆柱面,外束型的工作表面则是制动鼓的外圆柱面。鼓式制动器又分为领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式。Р不同形式制动器的主要区别有:Р蹄片固定支点的数量和位置不同。Р张开装置的形式与数量不同。Р制动时两块蹄片之间有无相互作用[[]王望予.汽车设计.吉林:机械工业出版社, 2011,258页Р]。Р2.3.1领从蹄式制动器Р如图2-1所示,若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向(制动鼓正向旋转),则蹄1为领蹄,蹄2为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转,则相应得使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正、反向旋转时总具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄使制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧,即摩擦力矩具有增势作用,故又称为增势蹄;而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势,即摩擦力矩具有减势作用,故又称为减势蹄。增势作用使领蹄所受的法向反力增大,而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。
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