的不利因素Р1、新线质量不稳定: 新线地段不均匀下沉,线路晃车。Р2、部分曲线调整不到位: 曲线不圆顺、位置不正确、欠超高过大。Р3、提速道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准: 道岔组装几何尺寸未达到精度标准要求、岔区捣固不密实、平顺性不好。Р4、接头未焊联: 部分车站取消,原岔区线路更换的钢轨未焊联,原道岔未焊联成无缝道岔。Р5、Ⅱ型枕未更换: Ⅱ型枕的中间截面负弯矩接近或超过了其设计承载能力,而Ⅲ型枕有足够的强度储备, Ⅱ型枕应有计划地逐步更换下道。Р6、平改立工作没进行完毕:六大干线在进出城市前后区段仍有 50多处平交,部分区段还有非法人行过道,提速区段有几十处人畜通道尚未顶进。Р7、绿化: 部分线路两侧未绿化,树种种植稀疏不一,未按照内灌外乔的标准实施。Р8、维修标准不满足: 维修人员对标准了解掌握程度不一,不完全知道该如何确定养护维修标准、建立怎样的修程修制、管理人员和技术人员的素质和技能应当达到什么程度。Р9、路基排水: 部分路基两侧排水不通畅,长期浸泡影响路基稳定,雨季可能诱发大面积塌方。Р1.2 其他不足Р1、管理体制弱点明显Р(1)线路养护维修不到位。没有按规定定期检查设备,经常保养跟不上, 临时补修不及时, 使线路质量下降,几何尺寸超出容许的限度。针对提速后对线路冲击大,维修养护是“头疼医头、脚疼医脚”未明确提速后线路养护维修技术标准,作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟,如果以低速线路的养护标准跑高速列车,那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下,很容易造成线路的晃车。Р(2)违章施工作业。正常的施工是提高线路设备质量的有效手段,如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业,将是对线路的一种破坏,会给行车安全造成隐患,甚至危及行车安全。此外超速行车也是主要原因。一种是超施工限速,另一种是超线路容许速度。因为线路的内在质量,限制了列车的运行速度。
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