米外看焊缝的大平情况,如果看整个接头拱腰较大时,凸值在2.5毫米以上时,我们应用气焊先进行烘烤,烘烤轨面即焊缝两端各200毫米左右,均匀烘烤,温度达到460℃停止,不得超过500℃,考完后让其自然冷却。拱腰也会随之减小,如果还高出0.5毫米以上时再进行打磨,直至平顺为止。这样的接头打磨时要留有一定的下沉量,0.1—0.2毫米为宜。这种接头在整治之前一般都暗吊,所以要在烘烤打磨之后要及时捣固整治吊板,如果不处理好,经过列车的碾压往往会出现新的病害—凹接头。Р 凹接头可根据凹陷值得程度进行打磨,焊缝两端的顺坡长度要在1米以上,凹陷值越大顺坡的长度越长。如果比较严重的打磨有困难的要进行切轨,插入不短于10米的同类型钢轨重新焊接,以消除焊缝病害。Р 5, 岔区道岔的方向由于诸多因素很不好整治,方向不良的处所主要发生在限位器左右,也就是转辙跟部,改比较困难,拨又保持不住,针对这个情况我们用埋设地锚的方法来控制它的方向。方法是在不良处所对应的轨枕头外侧,埋设一个地锚,深度一米以上,地锚距轨枕头边缘100—150mm之间,高度与轨枕面平齐,用混凝土进行浇筑,一个星期以后,待混凝土完全凝固达到一定的强度之后,再进行拨道,拨好后在地锚与轨枕头之间塞入木墩支撑,来控制它的回弹。如果是“S”弯,就一侧安一个,成“品”字形,让他们互相支撑控制线路方向。安设地锚一定要有电务人员在场,防止切断电缆影响行车。Р 道岔病害的产生,不是偶然出现的,而是日积月累所形成的,尤其是客货混跑得道岔,如果我们的维修保养工作跟不上,病害会越来越多也会越来越严重的。所以我们要加强日常的检查,发现问题及时解决处理。Р 另外建议,在道岔比较集中的车间成立专业的维修队伍,配备先进的维修机械,利用科学的手段管理维修道岔,保证设备质量均衡,保证行车安全,延长设备的使用寿命。
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