阀的开度,又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳,在怠速工况时开空调,打方向盘,开前照灯会增加发动机的负荷。Р 诊断方法:检查怠速控制阀的作动声音,若无作动声即怠速控制阀的故障。Р 故障排除:清洗或换怠速控制阀,用专用解码器对怠速转速进行基本设定。Р4.3、进气管路漏气Р 故障分析:由发动机的怠速稳定控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管路漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系,即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计此无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。Р发动机工作状态Р进气门正时控制电磁阀Р进气门开启和关闭正时Р气门重叠Р发动机水温Р发动机转速Р基本/燃油时间Р空档位置开关Р20~70℃Р1150~4600РrpmР约3msecРOFFРONР提前Р增加Р70 ℃以上Р约7msecР 上述情况之外РOFFР正常Р正常Р 诊断方法:若听见进气管有泄漏的嗤嗤声,则证明进气系统漏气。Р 故障排除:查找泄漏处,重新进行密封或更换相部件。Р4.4、配气相位错误Р故障分析:对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。РECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使发热元件受到冷却的程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。
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