的电压信号,ECU根据氧传感器反馈的信号确定实际空燃比与理论空燃比的偏差,根据偏差确定喷油量应增加或减少,使实际空燃比被精确地控制在设定值;三元催化器后面的氧传感器主要是监控三元催化器的工作情况。在发动机的闭环控制过程中,正常的氧传感器电压应该为0.1-0.9V,当实际空燃比比理论空燃比小时,氧传感器向ECU输入的高电压信号(0.75-0.9V),此时ECU减小喷油量,空燃比增大,混合气偏稀。当空燃比增大到理论空燃比时,氧传感器输出电压信号降下到0.1左右,ECU立即控制增加喷油量,空燃比减小。如果氧传感器的电压信号出现总是偏高的错误,导致发动机的混合气过稀,在怠速工况下,将会导致发动机怠速不稳。氧传感器的检测与诊断:氧传感器的失效原因主要有两种:一是已经使用过期;二是铅中毒、二氧化硅中毒或积碳等。首先可以对氧传感器的加热电阻进行检查,对加热型氧传感器,拔下线束插头,用万用表电阻挡测量加热接线柱与搭铁接线柱之间的电阻值,应符合规定值,若不符合,则应该更换氧传感器,加热电阻值应为5.1-6.3РΩ(20℃)。也可以对氧传感器输出信号检查。连接好传感器线束连接器,使发动机以较高转速运行,将氧传感器工作温度加热到400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出信号电压,在加速工况时,应输出高电压信号(0.75-0.9V);而减速工况时,则应输出电压信号(0.1-0.4V)。若不符合应该更换氧传感器。Р3.4.5 空调开关的检测与诊断Р 空调开关提供空调是否工作的信号,如果在空调工作时不能准确将空调工作情况信息发送给ECU,发动机无法实行怠速提高,将会造成在空调工作时,发动机怠速不稳。空调选择、请求信号电路如图3所示。图3Р在发动机工作时,将空调开关闭合,ECU的空调选择端电位应该为12伏高电平型号,否则说明空调开关信号有问题,将导致发动机没有提高发动机转速。
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