3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。Р在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器,且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器,还有采用新式减振器,它包括充气式减振器和阻力可调式减振器[2]。Р1.3设计的主要研究内容Р本文的设计是要满足一般性能要求,具体是:一是要具有一般的舒适性;二是可以满足中国现代一般城市道路的使用要求;三能保证有足够的使用寿命;四是在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。在减振器中,流通阀和补偿阀是一般的单向阀,其弹簧很弱。当阀上的油压作用力同向时,只要很小的油压,阀便能开启;压缩阀和伸张阀是卸载阀,其弹簧较强,预紧力较大,只有当油压到一定程度时,阀才能开启;而当油压降低到一定程度时,阀即自行关闭。根据它们不同的工作要求,各阀系设计计算和装配都有所不同。Р根据以上要求,本文设计的基本步骤有1)确定减振器的阻尼系数和相对阻尼系数;2)计算出各机械结构的主要参数,其中包括缸筒、储油缸筒、活塞杆导向座和活塞的尺寸设计计算;3)在总体参数出来以后,就对减振器连接结构、密封结构的设计,弹簧片以及减振器油的选择等;4)总体参数确定后,建立各阀系的力学模型、各阀系模型以及阻尼阀阀片的挠曲变形模型,完成各阀系的设计计算。5)完成设计计算后,对主要受力部件进行校核验证。Р2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计Р2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定Р2.1.1悬架弹性特性的选择Р 在前轮或后轮上,把前、后轮接地点垂直方向的载荷变化和轮心在垂直方向的位置变化量关系称为悬架系统的弹性特性。如图2-1所示,在任一载荷状态下,该点曲线的切线斜率,就是该载荷下的悬架刚度。在满载状态下,弹性特性曲线的切线斜率便是满载悬架刚度。在满载载荷下可以确定车轮上、下跳行程,两者之和称为车轮行程。
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