比例的空气压力(AC压力),将此压力作为中继阀的控制压力,通过中继阀产生增压缸空气压力(BC压力)。紧急制动时,从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀通往中继阀,中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较,将二者中较大的作为输入,产生相应的增压缸空气压力输出。Р中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管,从车体送到转向架上增压缸的输入侧,在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装量,使其产生制动动作。Р2.3防滑装置Р对于粘着制动方式,在制动时不可避免的要面对车轮滑行的问题。车轮滑行带来的危害,不只是增加制动距离,更严重的是对车轮踏面的破坏将可能导致行车事故。而且随着列车速度的提高,轮轨间的粘着系数降低,车轮滑行的概率也大大增加,因此要保证列车高速运行安全,必须解决车轮滑行问题。Р防滑装置的功能就是通过在各车轴或牵引电机中安装速度传感器,对速度进行检测,在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出,并及时动作,使作用在车轮上的制动力迅速降低至粘着力以下,以防止车轮滑行,恢复轮轨的粘着状态。在粘着恢复以后,还要使制动力及时上升,并使其尽可能地大。动车组上的防滑装置一般由速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀构成。Р3.动车组制动力的计算Р3.1 作用在动车组上的合力Р在动车组运行中,作用在动车组上的总合力C是动车牵引力Fy(Fy=,牵引力使用系数)、列车总全阻力平和列车总制动力B的代数和。即式3-1:Р (KN) (3-1)Р平均到列车每千牛重力上的合力,称为单位合力c,其单位是N/kN,表达Р如3-2或3-3所示。Р (3-2)Р或( N/kN) (3-3)Р式中P、G分别为动车组计算重量和牵引重量,fy、w、b分别为动车组Р位牵引力、单位全阻力、单位制动力,单位均为N/kN。Р三个力并非同时作用在列车上,单位合力的组成按动车组的工况有六种情况
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