km/h。Р1.2 CRH 2制动系统的组成及特点Р高速列车一般采用空气制动联合再生制动方式进行制动调速或停车,这两种方式均为粘着制动,受轮轨间粘着系数的影响,而轮轨粘着系数主要受动车组行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨面和车轮踏面的状态(生锈、粘附油脂或踏面粗糙度等)的影响会发生较大变化。Р为了使运行中的动车组能够快速的于减速,并且防止动车组在下坡道路上增速或者超速,在正常的运行情况下,CRH2动车组通常使用制动、快速制动操作而停放制动则是通过利用铁靴的方法来避免停放的动车组因遇到重风或是风为的强烈作用[1]Р Р1.2.1 CRH2动系统的组成Р CRH2型动车组制动系统由基础制动系统、空气供给系统和制动控制系统这三部分组成制动控制系统包括了制动信号发生装置、制动控制装置、信号传输装置制动信号发生装置指的是司机制动控制器,安装在01、00车司机室的操纵控制平台上面,这样使得司机能够很好的对其进行操纵制动信号传输装置通过列车信息控制系统来传递信息,及时作出反馈,它包括传输与采集制动命令、车辆终端的装置和中央装置、根据这些系统装置就能够接收制动状态指令,以便于进行必要的操作[2]制动控制装置以整体集成的形式将吊装在每一辆车的地板下面,并且接收制动命令,并对制动为加以控制它的内部集成了电空转换阀、中继阀、紧急阀和调压阀等风动阀,而且还集成了电子控制单元和空气制动阀上所需要的各种风缸和阀门。制动供给基础制动装置由油压盘式制动装置和带防滑阀的增压气缸组成。Р1.2.2制动系统的特点Р 总的来说,电气指令微机控制直通式电空制动系统在运行的过程中,是通过采用电信号的方式来传递缓解指令和制动指令的,而司机则是采用中继阀对各车辆的制动缸的空气压为和电气指令经微机控制的电空转换阀(EP 阀)进行直接控制,它具备控制方便快捷、统一性强、反应快等优势。CRH2型动车组制动系统具有如下主要特点:
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