客运网,我国到2020年建成的客运专线将在1.6万公里以上【l】。由于列车速度的不断增高,高速列车的安全运行成为了列车设计、制造的基本目标。而在高速动车组的关键核心技术中,除了转向架、主传动、车体等关键技术外,高速列车的制动技术也是非常重要的一个关键点和难点。从能量转换角度来看,列车的制动就是将列车的动能转变为热能耗散或者转变为可用能再回收利用,从而使列车的动能逐渐减小,直至列车停车。可见,列车的制动能力和速度的平方成正比关系,随着列车速度的不断提高,制动能力是需要迅速提高的,时速200~300km动车组的制动能量就是普通列车的4~9倍,可想而知,一套可靠的制动系统对于高速列车的安全运行具有着重要的意义。目前高速列车的制动系统通常分为空气制动和再生制动,空气制动一般采用的是微机控制直通式电空制动系统,备用制动系统采用的是自动式空气制动系统,再生制动一般采用的回馈电网的方式,以减少空气制动摩擦件的磨损,提高能量的利用率, 延长制动部件的使用寿命。基础制动装置一般采用的盘型制动,拖车采用轴盘,动车采用轮盘,有效的提供制动力。由于制动系统是高速列车的关键技术之一,在发展高速列车的过程中,世界各国很早就对制动系统展开了各方面的研究。在这方面的研究,日本、德国和法国取得了非常好的研究成果,其中日本和德国的相关公司所生产的制动产品已经广泛的应用到了各国的高速列车上,保证了高速列车的安全运行。列车在制动时,一套性能良好的制动控制系统,能够有效、平稳的降低列车运行速度,充分利用轮轨间的粘着,防止滑行带来的不利影响,减d,N车的制动距离,确保列车运行的安全。基础制动盘的热应力变化也会影响列车在制动过程中的安全性, 具有良好的机械性能以及热力学性能才能保证制动盘在制动过程中的安全可靠。在我国这一高速铁路大发展的时期,对高速动车组的制动控制系统进行研究分析具有非常重要的现实意义和积极的社会意义。
全文预览
