车车辆工人第期年月Р动、持制动等。Р 常用制动采川电李复合制动,为连续控制,直至达到最大常用制动。常Р,】制动时,动力制动具有优先权,根据制动力的要求,考虑到轮轨问的粘着Р限制,不够的制动力优先作用在拖轴上,制动过程具有防滑功能。Р 紧急制动为纯空气制动,紧急制动时,牵引和电制动被切断,列车管被Р快速彻底地排风,直通电空制动和备用空气制动冗余产生紧急制动控制压Р力,最终通过两个控制压力中较大的一个控制中继阀动作,使列车产生最大Р空气制动。Р 停放制动采用弹簧作用。停放制动实施可以通过司机台上停放制动开Р关发送指令给停放制动电磁阀来完成,或是手动操作电磁阀上按钮完成,停Р放制动单元上还装有机械缓解装置,以便在停放制动单元出现故障情况下Р进行手动缓解。停放制动能够满足列车在%坡道上安全停放。Р 坡停制动为窄气制动,启动坡停制动时,制动力为正常情况下司机控制Р器相同位置制动力的% ,且该指令旨在允许动车组在斜坡上启动。司机Р启动约后,坡停制动自动缓解,动车组能在坡启动,而不发生退行。Р 当列车速度降低到/左右时,保持制动开始,此时动力制动逐渐Р减少,空气制动以相同速率逐渐增加,以此来减少列车的冲动,当速度降到Р/左右时,动力制动七除,完全靠空气制动实现列车的最后停车。Р 制动力分配Р ①型动车组的制动力由电制动和空气制动根据固定的特性混合Р施加。Р ②司机控制器发出低制动力指令时仅由电制动执行即可满足所需的制Р动力。如果电制动失效,由牵引控制单元控制动轴上的互锁阀失电,车辆Р个轴包括动轴和拖轴上均被施加空气制动力以补偿电制动力的损失。Р ③司机控制器发出高制动力指令时由电制动和拖轴的空气制动力间时Р执行。拖轴的空气制动力线性增加直到最大常用制动压力。如果电制动失Р效,同样由牵引控制单元控制动轴上的互锁阀失电,动轴上被施加空气制动Р力以补偿电制动力的损失。口Р 收稿日期:——Р —
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