牵引系统主要设备控制与管理;Р5.5.1:受电弓连锁控制与管理;Р受电弓装置在动车组4,6号车上,在正常情况和列车不连挂的情况下,只能由一个受电弓升起供电,当一个受电弓升起时,通过升弓联锁继电器(PANIR)连锁,另一个受电弓上升指令不能发出。受电弓的升降操作通过设置在司机室操纵台和司机配电盘上的升/降开关进行控制或通过信息显示器触摸屏键进行切除和升弓操作。动车组的4,6号车均设置了升弓联锁继电器PANIR,当4号车受电弓升起后,该车的升弓联锁继电器励磁,通过连锁电路断开6号车的升弓电路,这样4号车的受电弓升起后,即使对6号车的受电弓进行升弓操作也不会升起6号车的受电弓。Р5.5.2:牵引变压器控制与管理;Р动车组牵引变压器的控制,主要有1,2,3次侧保护及其他保护,保护和控制时相应的保护开关动作,并分断主断路器将信息传入终端装置。Р5.5.3:牵引变流器与主电路(VCB)连锁控制与管理:Р 牵引变流器除完成牵引控制外还与主断路器VCB接口与控制。为防止VCB合闸时对牵引变流器电流冲击,只有在牵引变流器1次侧电源接触器没有投入时,接触器投入继电器KRR处入失电状态,对应的常闭触点闭合,其他条件满足时VCB可以合闸。VCB投入状态下,当牵引变流器发生故障时,牵引变流器的故障继电器失电,或当牵引变流器发生接地故障时,接地继电器得电,VCB的合闸继电器VCB-M失电,VCB断开。只有VCB投入后,牵引变压器1次侧接入牵引接触网,VCB投入状态信号送入牵引变流器,起动中间滤波电容器预备充电,牵引变流器1次侧电源接触器投入。Р结束语:Р作者认为,南车四方股份设计并制造的200EMU--CHR2型高速动车组其牵引传动系统系统,设计理念合理,独特,实用,多种控制指令快捷统一,整个系统安全性,严密性极强,与其他系统构成了一个高效控制链,是整列动车组得以安全快捷快速平稳运行最基本的保障之一。
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